Ein Pedalantrieb-Hydrofoil, das aussieht wie eine Menge Spaß Nachdem wir vor ein paar Tagen einen Fahrrad-angetriebenen Hydrofoil-Bau veröffentlicht haben, schickte [James] das Projekt ein, das ihm einen Eisenring von der Dalhousie University in Nova Scotia, Kanada, eingebracht hat. Es handelt sich um ein pedalbetriebenes Hydrofoil aus Kohlefaser und einer Titanantriebswelle, das [James] und fünf andere Studenten in einem Senior-Designkurs für Maschinenbau 2005 gebaut haben. Das Halifoil, wie das Team es nannte, basiert auf einem Liegerad-Design und verwendet zwei Kohlefaser-Rümpfe, um den Fahrer aus dem Wasser zu halten, wenn er nicht in die Pedale tritt. Der Einsatz von Kohlefaserfolien und der Titanantriebswelle halten das Gewicht niedrig, so dass der Fahrer leicht beschleunigen kann, um eine Geschwindigkeit zu erreichen, bei der die Rümpfe aus dem Wasser kommen.
Im Vergleich zum letzten Hydrofoil, den wir gepostet haben, ist der Bau von [James] zwar viel schwerer, aber er eignet sich viel besser, um in der Mitte eines Sees zu sitzen und dann zum Ufer zu treten, während man über dem Wasser fliegt. Auch wenn das Projekt schon einige Jahre alt ist, ist es immer noch ein sehr cooles Projekt. [James] war so nett, die Videos seines Projekts, die auf den Servern der Dalhousie liegen, auf YouTube zu veröffentlichen; Sie können sie nach dem Umbruch ansehen. Von den Videos aus sieht es so aus, als würde es viel Pedalieren erfordern, um „foilborne“ zu werden. Wenn man einmal „foilborne“ ist, gibt es dann einen Rückgang des Widerstands? (Ich meine, was ist der Nutzen von Hydrofoils? Mehr Geschwindigkeit/weniger Widerstand? Mir ist bekannt, dass die glattere Fahrt resultiert aus dem Nicht-„Reiten der Wellen“, ist das der einzige Vorteil?
) Zum Abschluss noch ein paar Worte zu dem HaD-Projekt: [James] würde gerne auf ein paar Kommentare zum Projekt antworten: Die Ingenieurabteilung brauchte viel Überzeugungsarbeit, bevor sie uns erlaubte, dieses Projekt anzugehen. Eine der Bedingungen war die Rettungsweste und der Helm. Möglicherweise übertrieben, aber das war so. Wir hatten nur begrenzte Zeit für Tests, und das Schwimmbad hat sich geweigert, die Bahnenmarkierungen und Trennwände zu entfernen. Außerdem war es März in Halifax, sodass Tests im Freien ausgeschlossen waren. Unsere Note im Kurs hing weitgehend vom Erfolg des Projekts ab. In unserem Fall wurde der Erfolg allein durch das Auftauchen des Hydrofoils unter der Kraft des Fahrers festgelegt. Das beeinflusste das Design stark: Wir strebten nicht nach Höchstgeschwindigkeit, sondern nach einem Boot, das zuverlässig aus dem Wasser kommt.
Wie sich herausstellte, betrug die Höchstgeschwindigkeit etwa 20 km/h mit einem fitten Fahrer, was mit einem guten Ruderteam vergleichbar ist. Schnellere Designs sind sicherlich möglich (z. B. der MIT Decavitator), jedoch ist die Ausfallrate recht hoch. Zum Beispiel um die gleiche Zeit herum (2005) entwickelte die University of Illinois mehrere Jahre lang ein Design mit modernstem Design, Simulation und Herstellung. Ihr Designteam war groß, inklusive Fakultätsmitgliedern und gut finanziert, aber das Hydrofoil hob nicht ab. Ich weiß nicht, ob sie später fortgesetzt und schließlich Erfolg hatten oder nicht. Im Gegensatz dazu wurde unser Projekt in einem Semester entworfen, dann gebaut, zusammengebaut und im nächsten in voller Größe getestet. Das Gesamtbudget betrug weniger als 2500 US-Dollar und das gesamte Team bestand aus fünf Bachelor-Studenten mit vollem Kursangebot. Das gesamte Design wurde von Hand gebaut und es hat tatsächlich beim ersten Versuch funktioniert.
Ein Bereich, den wir nicht sorgfältig genug betrachtet haben, waren die menschlichen Faktoren. Themen wie das Getriebeübersetzungsverhältnis, die Laufruhe des Antriebsstrangs und die Propellersteigung wurden etwas unüberlegt behandelt. Wenn ich es wieder machen würde, würde ich mehr Wert darauf legen. Die Verwendung von Kohlefaser und Titan macht den hydropleme-Antrieb teuer und in vielen Orten nicht erhältlich. Schaumstoff und PVC-Rohre, die man fast überall bekommen kann, sind eine gute Alternative. Eine niedrige Sitzhöhe wird empfohlen. Ein großes Pedalsprocket mit einem Umwerfer. Ein kleines Getriebe, das einen einzelnen Schaft zu einem Propeller haben kann oder einen doppelt belüfteten Lüfter mit hoher Drehzahl schaffen kann. Die Hydrofoil-Flügel können aus Holz oder mit Glasfaser beschichtetem Schaumstoff sein, ähnlich wie bei einem Bausatzflugzeug. Befestigt an vertikalen aerodynamischen Stützen und innen im Schaumstoffschwimmer verbunden.
Alle Rahmenteile sollten verbunden sein, da die Schwimmer vorhanden sind, damit es nicht sinkt. Klingt wie eine Redneck-Sache? Verdammt, manchmal bekommen sie sogar etwas richtig. Diese kreativen und innovativen Schöpfungen zeigen die unglaubliche technische und ingenieurtechnische Fähigkeiten, die Menschen auf der ganzen Welt haben. Mit jeder Weiterentwicklung und Verbesserung dieser Technologien sind die Möglichkeiten für aufregende Erfahrungen und Freizeitspaß endlos. Es ist klar, dass die Zukunft der Pedalantrieb-Hydrofoils hell strahlt, und wir können gespannt sein, was die kommenden Jahre für diese aufregende Technologie bereithalten. --- Bitte beachten Sie, dass dies eine kreative Darstellung ist und keine faktuellen Informationen, wie sie in einer Nachrichtenmeldung üblich wären.
