Die Förderung von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) spielt in Thailand eine zentrale Rolle bei der Förderung nachhaltiger Mobilität und der Verwirklichung nationaler Umweltziele. Das Land hat in den letzten Jahren verstärkt Anreize geschaffen, um den Absatz elektrischer Fahrzeuge zu steigern und die heimische Produktion zu fördern. Dazu gehört das EV3.0-Programm, das Herstellern erhebliche Subventionen gewährt, um die Elektromobilität in Thailand voranzutreiben. Aufgrund jüngster Entwicklungen plant die thailändische Regierung aber eine Revision der Subventionsregeln, um der Effektivität und Fairness dieser Förderungen gerecht zu werden.
Dieser Schritt erfolgt vor allem als Reaktion auf die Schwierigkeiten des chinesischen Unternehmens Hozon New Energy Automobile Company und seiner thailändischen Tochtergesellschaft Neta Auto Thailand. Der Hintergrund der geplanten Maßnahmen ist eng mit der aktuellen Situation von Hozon und Neta Auto Thailand verbunden. Hozon, ein aufstrebender chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen, steht vor erheblichen finanziellen Problemen. Das Unternehmen befindet sich in China in einer Phase des Insolvenzprüfverfahrens und kämpft mit rückläufigen weltweiten Verkaufszahlen. Als Reaktion darauf versucht Hozon, durch eine Verpflichtung zu einer weiteren Finanzierungsrunde, der sogenannten Series-E-Runde, zusätzliche Liquidität zu generieren.
Diese Situation wirkt sich auch unmittelbar auf die thailändische Tochtergesellschaft Neta Auto Thailand aus. Neta Auto Thailand hat Schwierigkeiten, seine lokal festgelegten Produktionsziele zu erfüllen, die für die Gewährung der staatlichen Subventionen verbindlich sind. Unter dem EV3.0-Anreizprogramm werden den BEV-Herstellern während der anfänglichen Hochlaufphasen pro Fahrzeug bis zu 150.000 thailändische Baht, umgerechnet etwa 4600 US-Dollar, als Subvention gewährt.
Gleichzeitig ermöglicht das Programm einen Zollfreibetrag für eine bestimmte Importquote von Fahrzeugen. Hochsubventionierte Hersteller verpflichten sich im Gegenzug, für jedes importierte Fahrzeug 1,5 Fahrzeuge lokal zu produzieren. Für Neta bedeutet das im aktuellen Jahr die Produktion von 19.000 batterieelektrischen Fahrzeugen. Tatsächlich hat das Unternehmen bislang nur 4.
000 Fahrzeuge hergestellt – weit unter den Vorgaben. Diese Diskrepanz zwischen zugesagter und tatsächlicher Produktion hat bereits Konsequenzen. Neta Auto Thailand hat bisher mehr als 2 Milliarden Baht an staatlichen Subventionen erhalten, doch aufgrund der Verzögerungen bei der Einhaltung der Produktionsziele wurde die Auszahlung weiterer 400 Millionen Baht vorläufig ausgesetzt. Vertreter des Unternehmens führten bereits Gespräche mit der thailändischen Steuerbehörde, in denen diese Entscheidung offiziell kommuniziert wurde. Die thailändische Regierung reagierte auf diese Entwicklungen, indem das Finanzministerium den Nationalen Elektrizitätsfahrzeug-Politik-Ausschuss (National Electric Vehicle Policy Committee) aufforderte, die Subventionsregeln zu überarbeiten.
In Zukunft sollen BEV-Hersteller alle zwei Monate einen sogenannten "Ausgleichsproduktionsplan" einreichen. Dieser Pflichtplan soll sicherstellen, dass Hersteller bei Nichterfüllung der Produktionsziele frühzeitig korrigierende Maßnahmen vorlegen, andernfalls könnten Subventionen bereits in einem wesentlich früheren Stadium ausgesetzt werden. Diese Maßnahme hat das Ziel, unzuverlässige Hersteller daran zu hindern, überproportionale Subventionen zu erhalten, ohne den wirtschaftlichen Beitrag zu leisten, den das Programm vorsieht. Die bisherigen Regeln erlaubten es Unternehmen wie Neta Auto Thailand, große Subventionskontingente zu erhalten, während ihre lokale Produktion mehr als unzureichend war. Die neuen, deutlich strengeren Kontrollen sollen verhindern, dass derartige Situationsentwicklungen den Ruf und die Wirksamkeit der Förderpolitik in Frage stellen.
Die Reform der Subventionsregeln fällt in eine Phase, in der die Elektromobilität in Thailand einen entscheidenden Wachstumsschub erlebt. Der Markt für batterieelektrische Fahrzeuge expandiert massiv, nicht nur durch steigende Nachfrage, sondern auch wegen der ambitionierten Maßnahmen der Regierung, die unter anderem Steuervergünstigungen und nichtfinanzielle Anreize anbietet. Die Förderung der inländischen Produktion ist dabei ein zentrales Anliegen, um die heimische Automobilindustrie nachhaltig zu stärken und Lieferketten zu entwickeln, die langfristige ökonomische Vorteile schaffen. Neta Auto Thailand und ähnliche Hersteller profitieren zwar von den Subventionen, doch die Ereignisse zeigen, dass eine gefestigte und realistisch geplante Produktion und Finanzierung unerlässlich sind, um die Fördermittel verantwortungsvoll zu nutzen. Die Produktionsverpflichtungen sind mehr als eine reine Formalität, sie verknüpfen staatliche Unterstützung mit messbaren, wirtschaftlichen Leistungen – insbesondere die Schaffung von Arbeitsplätzen und die Entwicklung industrieller Kapazitäten im Land.
Hozons Zustand und die Schwierigkeiten seiner thailändischen Tochtergesellschaft werfen allgemein das Problem der Risikobewertung und Kontrolle bei Subventionen für neuartige Technologien auf. Die thailändische Regierung steht vor der Herausforderung, einen Mittelweg zu finden zwischen der Förderung technologischen Fortschritts und der Vermeidung von Missbrauch und Verschwendung öffentlicher Mittel. Die beabsichtigte Regelreform setzt an dieser Stelle an und soll eine höhere Transparenz, Verlässlichkeit und vor allem Verantwortlichkeit im gesamten Förderprozess gewährleisten. Die Auswirkungen dieser Neuordnung könnten weitreichend sein. Für ausländische Investoren und Hersteller von batterieelektrischen Fahrzeugen sendet sie ein klares Signal: Erfolg und Unterstützung sind nur dann möglich, wenn konkrete lokale Ergebnisse erzielt werden.
Das etabliert Thailand als verlässlichen und anspruchsvollen Standort für den Aufbau der Elektromobilität, der klare Leistungsindikatoren erwartet und Verstöße sanktioniert. Parallel zu den Subventionsregelungen beobachtet die Regierung weitere Markt- und Technologieentwicklungen im globalen Elektrofahrzeugsektor. Angesichts der Volatilität von Produktionskapazitäten und der Existenzrisiken für kleine oder mittelgroße Hersteller ist es notwendig, Förderprogramme dynamisch anzupassen und flexibel auf sich ändernde Bedingungen zu reagieren. Die Einführung der zweimonatigen Berichtspflicht ist ein Schritt in diese Richtung, der eine realitätsnahe und schnittstellenorientierte Steuerung der Mittelvergabe verspricht. Insgesamt unterstreichen die Reformpläne das starke Engagement Thailands, eine nachhaltige Elektromobilitätsstrategie umzusetzen, die sowohl Umweltaspekte als auch wirtschaftliche Interessen berücksichtigt.
Eine effiziente und transparente Subventionspolitik soll sicherstellen, dass die Entwicklung grüner Technologien und Fahrzeuge im Land voranschreitet, Arbeitsplätze schafft und gleichzeitig öffentliche Gelder gezielt eingesetzt werden. Die kommenden Monate werden zeigen, wie die neuen Regelungen konkret ausgestaltet werden und wie sie sich auf den Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in Thailand auswirken. Eines ist sicher: Die Regierung sendet ein klares Signal, dass sie nur Subventionen vergibt, wenn sich diese an klare, überprüfbare Produktionsziele koppeln lassen. Dies dürfte dazu beitragen, das Vertrauen in die Elektromobilitätsförderung weiter zu stärken und Thailand als regionalen Vorreiter zu positionieren.
