Im April 2025 präsentiert sich der Frachtmarkt mit gemischten Signalen, die auf eine vorsichtige Erholung hindeuten. Während die Frachtraten in mehreren Segmenten erfreulicherweise ansteigen, ist das Transportvolumen weiterhin unter Druck. Die jüngsten Zahlen von Cass Information Systems verdeutlichen diese Zwiespältigkeit: Der Shipments Index legte zwar gegenüber März um 0,4 Prozent zu und verbesserte sich saisonal bereinigt leicht um 0,3 Prozent, bleibt im Jahresvergleich aber 3,6 Prozent unter dem Vorjahreswert. Gleichzeitig ist diese Abnahme der geringste Rückgang seit Anfang 2023, was Hoffnung auf eine Stabilisierung weckt. Dennoch liegt das Volumen auf Sicht von zwei Jahren weiterhin um 7,5 Prozent niedriger, was die Herausforderungen der Branche unterstreicht.
Die Unsicherheit dominiert dabei die Markterwartungen. Als Hauptfaktor wird die volatile Handels- und Zollpolitik angesehen, die ihre Schatten auf die saisonalen Frachtraten wirft. Im ersten Quartal sorgten vorgezogene Lieferungen aufgrund drohender Zolltarife für eine gewisse Verlagerung der Transportströme. Gleichzeitig halten viele Versender ihre Lagerbestände mit einer abwartenden Haltung zurück, da die sich ständig ändernden Handelsabkommen und Regelungen zusätzliche Unwägbarkeiten schaffen. Diese Dynamik wirkt sich unmittelbar auf die Normalität und Vorhersehbarkeit im Transportgeschäft aus.
Vor diesem Hintergrund haben zahlreiche Frachtunternehmen ihre Prognosen für das gesamte Jahr 2025 zurückgenommen oder gar komplett ausgesetzt. Die Volatilität bei der Nachfrage gilt als wesentliche Bremse. Dennoch zeigen die großen Akteure der Branche ein hohes Maß an Anpassungsfähigkeit. Sie verstärken Initiativen zur Kostensenkung und optimieren die Auslastung ihrer Transportausrüstung. Die Verschlankung von Prozessen und die verbesserte Nutzung vorhandener Kapazitäten sind Schlüsselstrategien, um Einnahmeverluste zu begrenzen und wettbewerbsfähig zu bleiben.
Ein besonderes Augenmerk verdient das aktuelle Handelsabkommen zwischen den USA und China, das für eine 90-tägige Aussetzung zusätzlicher Zölle sorgt. Laut dem Bericht von Cass ist mit deutlichen Rückgängen insbesondere bei den internationalen Volumen im Mai und Juni zu rechnen. Allerdings wird für das dritte Quartal ein erneuter Aufschwung erwartet, da der Handel von den zollbedingten Belastungen entlastet wird. Diese temporären Ausfälle sind bislang kaum durch steigende Inlandsnachfrage kompensiert worden. Der US-Verbraucher konsumiert weiterhin überwiegend vor Tariferhöhungen eingekaufte Waren, doch die Lagerbestände bei Einzelhändlern dürften bald erschöpft sein, was eine höhere Importnachfrage auslösen könnte.
Die Verlautbarungen von Landstar System, einem bedeutenden Akteur im LKW-Transport, illustrieren die derzeitigen Herausforderungen im Frachtmarkt. Das Unternehmen meldete für April 2025 ein leicht unter den saisonalen Erwartungen liegendes Auftragsvolumen bei gleichzeitig moderat verbesserten Einnahmen pro transportiertem Auftrag. Dies zeigt, dass trotz eines geringeren Auftragsaufkommens die Preisgestaltung stabil bleibt und sogar leicht wächst. Das Unternehmen erwartet jedoch keine typische saisonale Belebung des Volumens im zweiten Quartal, was auf eine weiterhin fragile Nachfrage hinweist. Auffällig ist, dass die Frachtraten trotz der volatilen Mengenentwicklung ansteigen.
Im ersten Quartal konnten LKW-Transportunternehmen vertraglich vereinbarte Preissteigerungen im niedrigen bis mittleren einstelligen Prozentbereich durchsetzen. Gründe hierfür sind unter anderem seitens der Unternehmen bedingte Kapazitätsreduktionen infolge von Insolvenzen und einer rationalisierten Flottenstruktur. Weniger verfügbare Transportkapazitäten sorgen für eine markante Verknappung auf dem Markt, die auf Anbieterseite eine positive Preisentwicklung begünstigt. Ferner zeichnet sich bei den Versendern ein Stimmungswandel ab. Viele gehen mittlerweile davon aus, dass das Ende der bereits über drei Jahre andauernden Frachtrezession näher rückt.
Diese Erwartung beeinflusst das Verhalten, sodass Shipper verstärkt bereit sind, höhere Preise zu akzeptieren, um stabile Partnerschaften mit finanziell gesunden und serviceorientierten Logistikdienstleistern aufrechtzuerhalten. Diese strategische Entscheidung dient dazu, im zunehmend komplexen Marktumfeld verlässliche Kapazitäten zu sichern und langfristige Zusammenarbeit zu fördern. Die kombinierten Effekte aus geopolitischen Faktoren, konjunkturellen Schwankungen und unternehmerischen Anpassungen prägen somit ein Bild eines Marktes, der sich nach turbulenten Jahren langsam neu formiert. Die gemischten Daten für April signalisieren weder eine vollständige Erholung noch einen weiteren deutlichen Abschwung. Vielmehr steht die Branche vor der Herausforderung, die bestehenden Unsicherheiten zu managen und zugleich auf eine vielversprechende Aufwärtsbewegung zu setzen.
Entscheidend wird sein, wie sich die internationalen Handelsbeziehungen in den kommenden Monaten entwickeln und in welchem Maße Verbraucher- und Unternehmensnachfrage wieder anziehen. Auch technologische Innovationen im Bereich der Flottensteuerung und Logistikoptimierung könnten hierbei eine wichtige Rolle spielen, um Prozesse zu flexibilisieren und Kostenstrukturen weiter zu verbessern. Insgesamt steht fest, dass der Weg aus der mehrjährigen Frachtrezession heraus mit Rückschlägen und Anpassungen verbunden bleibt. Doch die Zeichen deuten darauf hin, dass sich die Branche auf einem Pfad befindet, der mittelfristig zu stabileren Verhältnissen und gesunderem Wachstum führen kann. Nutznießer könnten insbesondere die Akteure sein, die mit modernen Geschäftsmodellen, einem Fokus auf Effizienz und einer konsequenten Kundenorientierung agieren.
Die Entwicklung im April 2025 ist somit ein erstes Indiz dafür, dass trotz eines noch fragilen Umfeldes die Möglichkeit für einen nachhaltigen Aufschwung vorhanden ist. Unternehmen aus dem Transport- und Logistikbereich sind gut beraten, die aktuellen Trends genau zu beobachten, ihre Strategien flexibel anzupassen und Chancen aktiv zu nutzen, um ihre Position am Markt langfristig zu stärken.
